蔚来汽车,可能是互联网造车史上最昂贵的冒险

2017-12-22 09:33 来源:虎嗅APP 蔚来 /特斯拉

原标题:蔚来汽车,可能是互联网造车史上最昂贵的冒险

蔚来汽车,可能是互联网造车史上最昂贵的冒险

2014年10月10日,“钢铁侠”马斯克在洛杉矶发布了特斯拉D系列新车,有人形容现场像“音乐会,而不是产品发布会”,想不到3年后的五棵松,蔚来的李斌也来了一场。

借贷宝不雅视频出售当然中国团队更聪明,一场发布会通盘考虑了业内业外、用户友商的各种槽点,并且预设立场,自问自答,对可能的质疑都有应对套路,颇为老谋深算。

借贷宝不雅视频出售释疑之一:蔚来有资本叫板特斯拉吗?

马斯克也曾为钱所困,但如今光环附体,加之擅长把握投资者的微妙心理,2010年上市的特斯拉在股票、可转债和普通债市场呼风唤雨。相比之下,蔚来、小鹏、威马、奇点这些“中国门徒”还没完全与PPT造车划清界限,当然要全力自证。深通此理的李斌,在用意大利炮瞄准特斯拉的时候,也刻意用烧钱的发布会展示着与品牌调性一致的经济实力。

释疑之二:没桩?咱可以换电

充电和换电的争议久已存在,蔚来未必对换电有多大信心,只不过3分钟满血复活这个梗有利于提振消费信心,但ES8的万辆订单何时交付尚在未定之天,随处可见的换电站更停留在纸面上。李斌的选择与其说是破解充电难的症结,不如说是找了个金融玩法包装早被特斯拉抛弃的换电模式而已。

借贷宝不雅视频出售释疑之三:目无友商,只与特斯拉刚正面

借贷宝不雅视频出售从定位上说,威马比蔚来更高,奇点则非常接近。小鹏似乎更适合与还没现身的ES6竞争,全面学小米的蔚来只与特斯拉对标,企图规避国内友商的互相揭底式攻击,同时又贴上汽车新国货的标签。

但蔚来的关键质疑——快速量产、规模出货仍没有答案。李斌和创始团队对此保持乐观,主要是抓住了中国终端消费层面的几个重要变化:

1. 互联网一代崛起

中国车主的平均年龄在35岁左右,远较欧美国家为低。特别是胡润此前有调查,中国豪车车主的平均年龄只有31岁,男性占74%,个人平均收入在3.1万/月,家庭收入在9万/月。而宾利的全球车主平均年龄为56岁,凯迪拉克52岁,奔驰51岁,宝马50岁,路虎45岁。中国车主群体作为随互联网而生的一辈人,自然有远超欧美的尝鲜热情。

2. 市场由新车主导,有利于新晋品牌

借贷宝不雅视频出售去年美国总共销售汽车4400万辆,超过中国的3800万辆,但中国有68%是新车,美国为40%,说明我们现阶段仍是一个增量市场,这肯定对新晋品牌有利。

互联网技术的加持也给新品牌自由定价权,当网友吐槽蔚来太贵时,创始人之一的李想不惜犯众怒回怼,屌丝只配用续航1000公里的电动车做屏保,可见维护蔚来定位的决心。

借贷宝不雅视频出售3. 新技术的容忍度和接受度更高

自动驾驶的商业化还不成熟,但适当注入智能辅助驾驶技术并与车联网融合,有可能在用户感知层面创造与传统豪车的差异化体验,这是蔚来式自信的心理基础。

消极因素则被选择性忽略了,其中最核心的种子用户从哪里来?

借贷宝不雅视频出售最近几十年,中国互联网创业者已经把大多数传统行业洗了一遍,汽车至今还没颠覆,原因很多。因为互联网公司极少做基础研究,擅长的都是产品和模式创新,在汽车这样大量技术集成的行业里发挥不出优势。

借贷宝不雅视频出售在原生态的互联网成功学中,屌丝和粉丝都不可或缺,前者贡献流量,后者解决声量,在快消品和数码领域如鱼得水,但在汽车这样的高价耐用品上尚没有成功先例。

蔚来摸高到40万元~60万元的价格区间,吸引了很多比特斯拉更可怕的对手,常见的BBA畅销车型如奥迪A4、A6、Q5,奔驰C级和E级、宝马的5系、X3、i3都在其中,更不用说雷克萨斯、路虎、捷豹、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃这些品牌了。

在“坐”奔驰、“开”宝马这样的语境游离之间,豪车在中国另有一重彰显身分的价值属性,所谓“只买贵的,不买对的”有其强烈的象征意义。

你开一辆北汽EV200可以享受代步的便利,不介意讪笑的目光,但你开一辆40万的蔚来ES8,别人一句“原来是江淮代工”,就足以让你痛不欲生。

借贷宝不雅视频出售事实上,豪华品牌源自技术属性的增值和溢价很少,更多依赖心理预期和认知定势。2003年成立的特斯拉花了15年才小有所成,蔚来需要多少时间?指望用有限的体验中心(蔚来计划明年开到10家)把40万以上的品牌做起来并不现实。李斌也知道蔚来的质感和做工无法比拟浸淫百年的豪华品牌,所以他竭力灌输一种懵懂的认知,即互联网的效率和技术将变革传统汽车,从而带来不一样的产品。

借贷宝不雅视频出售这使蔚来陷入一种糟糕的自证:成功了,说明汽车行业没什么门槛,创业者随时可以进来;失败了,对整个互联网逆向工程都是巨大打击。

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